Manutenzione di Deragliatori e Gruppo Trasmissione

Un cambio fluido e preciso è una delle migliori sensazioni su una bici da strada. È ciò che ti permette di trovare la marcia giusta a metà scalata, accelerare efficientemente, e pedalare senza distrazioni.

Nel tempo i cavi possono allungarsi, la guaina raccoglie sporco, e l'allineamento del deragliatore può spostarsi, il che porta a un cambio lento, sfregamento della catena, o fastidiosi salti sotto carico. Ispezione regolare, pulizia e piccole regolazioni possono mantenere tutto funzionante perfettamente.

Ti guideremo attraverso le attività di manutenzione chiave sia per i sistemi di cambio meccanici che elettronici, incluso come ispezionare, mantenere, e mettere a punto ogni configurazione per cambi precisi e affidabili, senza la frustrazione di cambi mancati, pedalata rumorosa, o caduta della catena.

a. Perché la Manutenzione di Deragliatori e Gruppo Trasmissione è Importante

• Qualità del Cambio
  • Un cambio preciso riduce l'usura della catena e migliora il trasferimento di potenza
    
  • Cambi imprecisi possono far cadere la catena o portare a danni alla cassetta
    
• Prestazioni
  • Deragliatori puliti e ben allineati rispondono più velocemente e in modo più affidabile
  • Ti aiuta a rimanere nella marcia giusta quando conta di più
    
• Durabilità
  • Previene l'uso eccessivo di certe marce
  • Riduce l'usura su cavi, guarniture, e cassetta

b. Cosa Cercare

Durante la pulizia, le uscite o i controlli di routine, ispeziona per:

• Cambi lenti o esitanti
• Scatti o rumore in certe marce
• Sfregamento della catena nel deragliatore anteriore
• Salti della catena sotto potenza
  
• Forcellino del cambio piegato
• Per il meccanico: cavi sfilacciati o azione della leva rigida
• Per il cambio elettronico: cambio ritardato

c. Problemi Comuni, Cause Probabili e Cosa Fare

Sintomo	Causa Probabile	Cosa Fare
La catena salta sotto pressione	Tensione del cavo troppo bassa o cassetta usurata	Regola la tensione del barilotto o sostituisci la cassetta
La catena non passa al pignone grande	Bassa tensione del cavo o vite di finecorsa	Regola la tensione o la vite di finecorsa L
La catena non passa al pignone più piccolo	Vite di finecorsa alta troppo stretta	Allenta la vite di finecorsa H
Esitazione nel cambio	Cavi sporchi o indicizzazione scorretta	Pulisci i cavi e regola l'indicizzazione
Rumore di scatto in una marcia	Deragliatore disallineato o allungamento del cavo	Riallinea il deragliatore o ritensiona il cavo
Ritardo elettronico o nessuna risposta	Batteria scarica o problema di connessione	Ricarica o controlla le connessioni
Sfregamento della catena in combinazioni piccola/grande	Nessun trim del deragliatore anteriore (meccanico)	Usa la regolazione trim o ricontrolla i finecorsa

d. Contenuti

Molte informazioni in questo post non sono rilevanti per tutte le bici, cioè sono necessari compiti diversi per i sistemi di cambio meccanici o elettronici.

Sentiti libero di saltare alle sezioni rilevanti:

1. Allineamento del Deragliatore
2. Impostazione delle Viti di Finecorsa
3. Tensione del Cavo (Solo Meccanico)
4. Indicizzazione delle Marce
5. Trim del Deragliatore Anteriore (Solo Elettronico)
6. Sostituzione dei Cavi del Cambio (Solo Meccanico)
7. Risoluzione dei Problemi (Solo Elettronico)
8. Lubrificazione e Controllo Finale
9. Riepilogo dei Consigli Principali

1. Allineamento del Deragliatore

I deragliatori disallineati sono una delle cause più comuni di problemi di cambio. Controllare e regolare la posizione di entrambi i deragliatori, anteriore e posteriore, garantisce che la tua bici cambi in modo efficiente e sicuro.

Il forcellino del cambio posteriore è la piccola linguetta metallica che collega il deragliatore posteriore al tuo telaio. È progettato per piegarsi leggermente in caso di caduta per proteggere il deragliatore e piccoli disallineamenti possono causare un cambio scadente.

Il deragliatore anteriore ha una gabbia che dovrebbe avere i bordi esterni paralleli alle guarniture. L'altezza della gabbia dovrebbe essere di circa 1-3mm sopra i denti della guarnitura grande.

a. Cosa Ti Serve

• Chiavi a brugola (di solito 5mm)
• Cacciavite a stella
  
• Opzionale: strumento di allineamento forcellino del cambio
  

b. Deragliatore Posteriore: Passo dopo Passo

1. Stai dietro la bici e guarda il deragliatore e la catena, dovrebbe essere che la rotellina guidacatena sia allineata verticalmente con la cassetta e la catena sia verticale.
2. Se appare torto o inclinato, il forcellino potrebbe aver bisogno di essere riformato o sostituito:
   1. Piccole regolazioni possono essere fatte a mano con il deragliatore in posizione, ma raccomanderemmo di usare uno strumento di allineamento forcellino del cambio.
   2. Se sono necessarie grandi regolazioni, sostituisci semplicemente il forcellino (è progettato per essere sostituito dopo le cadute).
3. Usa uno strumento di allineamento forcellino del cambio (relativamente economico) per controllare e alterare la posizione con precisione:
   1. Avvita lo strumento nel forcellino del cambio.
   2. Ruota il calibro intorno al cerchio della ruota puntando a un gap costante.
   3. Usa il braccio dello strumento come leva per piegare delicatamente il forcellino in qualsiasi punto con gap incostante.
4. Per sostituire il forcellino:
   1. Svita il deragliatore dal forcellino, poi il forcellino dal telaio.
   2. Attacca il forcellino al telaio, poi il deragliatore al forcellino.
   3. Controlla la posizione e regola come necessario.
5. Dopo aver regolato il forcellino del deragliatore:
   1. Controlla le viti di finecorsa - vedi sezione 2.
      
   2. Controlla la tensione del cavo (solo meccanico) - vedi sezione 3.
      
   3. Controlla l'indicizzazione delle marce - vedi sezione 4.

c. Deragliatore Anteriore: Passo dopo Passo

1. Dall'alto, guarda in basso con la linea dello sguardo sopra la guarnitura e controlla che i bordi esterni siano paralleli ai bordi esterni della guarnitura.
2. Dal davanti, controlla che il gap tra la gabbia del deragliatore anteriore e la cima dei denti della guarnitura grande sia di 1-3mm
3. Per regolare la posizione del deragliatore anteriore:
   1. Allenta il bullone del morsetto del deragliatore.
   2. Regola la posizione come richiesto.
   3. Serra nuovamente leggermente e ricontrolla la posizione da entrambe le angolazioni.
   4. Serra alla coppia corretta (di solito 6Nm ma controlla sui telai in carbonio).
4. Dopo aver regolato la posizione del deragliatore anteriore:
   1. Controlla le viti di finecorsa - vedi sezione 2.
      
   2. Controlla la tensione del cavo (solo meccanico) - vedi sezione 3.
      
   3. Controlla l'indicizzazione delle marce - vedi sezione 4.
      

Nota: Se il tuo deragliatore anteriore usa un morsetto a fascia con uno shim separato per telai in carbonio o alluminio, assicurati di usare l'inserto corretto e controlla eventuali scivolamenti dopo un giro di prova.

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2. Impostazione delle Viti di Finecorsa e Vite B

Le viti di finecorsa definiscono quanto il deragliatore può fisicamente muoversi in ciascuna direzione. Prevengono il cambio eccessivo fuori dalla cassetta o dalle guarniture e dovrebbero essere impostate correttamente su tutti i deragliatori (posteriore, anteriore, meccanico ed elettronico.)

La vite B (vite di tensione B) controlla il gap tra la rotellina guidacatena superiore e il pignone più grande della cassetta. Dovrebbe essere regolata se la tua catena non libera il pignone più grande, hai cambiato la taglia della cassetta o il deragliatore posteriore, sperimenti una pedalata stridente, rumorosa, o esitante nel pignone più grande.

a. Cosa Ti Serve

• Cavalletto per bici (opzionale ma consigliato)
  
• Per le Viti di Finecorsa:
  • Di solito: cacciavite a stella #2
  • Per alcuni SRAM: brugola 2,5mm
  • Per alcuni Campagnolo: piatto 3mm
• Per la Vite B:
  • Per Shimano: cacciavite a stella #2
  • Per SRAM: brugola 2,5mm o 3mm
  • Per Campagnolo: piatto 3mm o cacciavite a stella

b. Viti di Finecorsa: Passo dopo Passo

1. Con la bici sul cavalletto, o in una breve uscita, controlla il deragliatore posteriore:
   
   1. Se usi un cavalletto, ispeziona la posizione del deragliatore sul pignone più piccolo, poi spingi il deragliatore verso il pignone più grande girando leggermente il pedale, cercando la posizione di resistenza.
   2. Se testi in una breve uscita, controlla il cambio nel pignone più piccolo e poi tutto il percorso fino al pignone più grande, controllando che entrambe queste marce possano essere trovate correttamente e se c'è resistenza mentre pedali in esse.
2. Per regolare il deragliatore posteriore:
   1. Passa al pignone più piccolo, gira la vite H finché la rotellina guidacatena è allineata verticalmente.
   2. Passa al pignone più grande, gira la vite L finché la rotellina guidacatena è allineata verticalmente.
3. Controlla il deragliatore anteriore:
   1. Passa al pignone più piccolo, e poi al più grande
   2. Se senti stridio nella marcia più piccola o più grande, o la catena non passa affatto su di esse, le viti di finecorsa probabilmente hanno bisogno di regolazione.
4. Per regolare il deragliatore anteriore:
   1. Passa alla guarnitura piccola e al pignone più piccolo, gira la vite L finché la gabbia libera appena la catena sul lato sinistro.
   2. Passa alla guarnitura grande e al pignone più grande, gira la vite H finché la gabbia libera appena la catena sul lato destro.

Nota: Installare un salvacatena (specialmente su bici in carbonio) può essere utile per prevenire la caduta della catena e danni al telaio.

b. Vite B: Passo dopo Passo

1. Controlla il gap tra la cima della rotellina guidacatena superiore e il fondo del pignone più grande:
   1. Passa al pignone più grande e alla guarnitura più piccola.
   2. Controlla la dimensione del gap per il modello specifico:
      
      1. Generalmente circa 5-6mm su Campagnolo
      2. Generalmente circa 5-7,5mm su SRAM
      3. Generalmente circa 5-6mm su Campagnolo (sebbene preferiscano non indicare un gap e indicare come obiettivo un cambio fluido e silenzioso)
2. Regola la Vite B come richiesto (tipicamente nella parte posteriore del deragliatore):
   1. Gira in senso orario per aumentare il gap (per cassette larghe)
   2. Gira in senso antiorario per avvicinare la rotellina guidacatena
3. Controlla il cambio tra guarniture e marce più grandi:
   1. Imposta il gap visivamente per un cambio fluido verso il pignone più grande senza gap eccessivo della puleggia o rumore della catena.
   2. Presta particolare attenzione se usi cassette 11–34T o più grandi

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3. Tensione del Cavo (Solo Meccanico)

La tensione corretta del cavo è essenziale per un cambio preciso e accurato. Se la tua catena esita, salta, o va oltre, la tensione è di solito il colpevole. Ecco come controllarla e regolarla come necessario su entrambi i deragliatori meccanici, anteriore e posteriore.

La maggior parte delle bici viene con un regolatore a barilotto che si gira a mano per mettere a punto tensione del cavo e indicizzazione. Per questa sezione, ci concentreremo su regolazioni più grandi fatte regolando la quantità di tensione del cavo mantenuta al deragliatore.

Nota: Se stai regolando la tensione del cavo, imposta tutti i regolatori a barilotto in posizione centrale (neutra) per permettere di stringere e allentare durante la messa a punto e l'indicizzazione.

a. Cosa Ti Serve

• Cavalletto per bici (opzionale ma consigliato)
• Per allentare i bulloni di serraggio del cavo
  • Di solito: brugola 5mm
  • Alcuni deragliatori (più economici): brugola 4mm
  • Alcuni deragliatori (più vecchi): chiave da 10mm
• Tiracavi (opzionale, ma utile per tensionare manualmente)
  

b. Tensione del Cavo del Cambio: Passo dopo Passo

1. Controlla la tensione del cavo del deragliatore posteriore:
   1. Passa al pignone più piccolo e alla guarnitura più piccola.
      
   2. Prova a cambiare le marce posteriori di uno scatto in su mentre pedali.
      
      1. Se la catena esita o non passa su: la tensione è troppo bassa.
         
      2. Se la catena salta oltre un pignone o cambia doppio: la tensione è troppo alta.
         
   3. Torna al pignone più piccolo e alla guarnitura più piccola.
2. Controlla la tensione del cavo del deragliatore anteriore:
   1. Passa al pignone più piccolo e alla guarnitura più piccola.
      
   2. Prova a passare alla guarnitura anteriore grande rimanendo nel pignone più piccolo.
      
      1. Se la catena esita o non passa su: la tensione è troppo bassa.
         
      2. Se la catena viene scaraventata via: la tensione è troppo alta (o la vite di finecorsa è scorretta).
3. Per regolare con il regolatore a barilotto:
   1. Fai piccole regolazioni (giri di 1/4 a mano) e testa.
   2. Gira in senso antiorario per aumentare la tensione.
   3. Gira in senso orario per diminuire la tensione.
4. Per regolare manualmente sul deragliatore:
   1. Imposta eventuali regolatori a barilotto in posizione centrale (neutra).
   2. Allenta il bullone di serraggio del cavo sul deragliatore.
   3. Tira il cavo più stretto manualmente o allentalo facendo scorrere il cavo indietro.
   4. Serra nuovamente il bullone alla coppia corretta (di solito 5-6 Nm).
   5. Testa il cambio.

Consiglio da esperto: Aiuta precaricare un po' di tensione extra nel cavo prima di serrare il bullone di serraggio e fai attenzione a non serrare eccessivamente.

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4. Indicizzazione delle Marce

L'indicizzazione delle marce si riferisce a micro-regolazioni per allineare perfettamente il deragliatore con ogni marcia. Quando l'indicizzazione è accurata, ogni scatto sulla leva del cambio equivale a un cambio marcia preciso, garantendo cambi precisi e silenziosi tra le marce.

La maggior parte delle bici da strada meccaniche moderne viene con un regolatore a barilotto che può essere girato a mano per mettere a punto la tensione del cavo. Questi possono trovarsi sul deragliatore, sulle leve del cambio o sul telaio (normalmente sul tubo obliquo o nei fermacavo.) Esistono anche regolatori a barilotto in linea (posizionati all'interno della guaina del cavo) e possono essere aggiunti se non c'è un regolatore a barilotto fisso, o se si desidera un regolatore secondario (di solito aggiunto durante una sostituzione del cavo del cambio.)

Per i sistemi di cambio elettronici, l'indicizzazione è ugualmente importante e le alterazioni posizionali per la messa a punto sono chiamate micro-regolazioni. Il processo regola l'allineamento del deragliatore con la cassetta, proprio come l'indicizzazione meccanica, ma fatto digitalmente, con metodologia leggermente diversa per i diversi modelli/marche.

a. Cosa Ti Serve

• Cavalletto per bici
• Per il meccanico:
  • Regolatore a barilotto
• Per l'elettronico:
  • App del produttore
    • Shimano: E-Tube
    • SRAM: AXS
    • Campagnolo: MyCampy
  • Per alcuni modelli: scatola di giunzione

b. Cambio Meccanico: Passo dopo Passo

Consiglio da esperto: Controlla che le tue leve del cambio siano pulite, precise e funzionino correttamente prima dell'indicizzazione (vedi il precedente post su Pulire la Tua Bici da Strada per i dettagli.)

1. Con la bici sul cavalletto, controlla l'indicizzazione:
   
   1. Cambia attraverso le marce con guarnitura grande e poi piccola.
   2. Cerca cambi esitanti, ritardati o rumorosi dove la catena sfrega.
   3. Se la catena esita nel passare ai pignoni più grandi, la tensione è leggermente bassa.
   4. Se la catena esita nel passare ai pignoni più piccoli, la tensione è leggermente bassa.
2. Metti a punto con i regolatori a barilotto:
   1. Ricorda che le regolazioni cambieranno l'intero deragliatore.
   2. Fai piccole regolazioni di ¼ di giro e testa.
   3. Cerca un cambio fluido e silenzioso.
   4. Gira in senso antiorario per aumentare la tensione.
      
   5. Gira in senso orario per diminuire la tensione.
      

c. Cambio Elettronico: Passo dopo Passo

Consiglio da esperto: Controlla le tue leve del cambio per accumulo di umidità e pulisci con un panno in microfibra asciutto o una spazzola morbida asciutta prima per assicurarti che siano precise e funzionino correttamente prima dell'indicizzazione.

1. Assicurati che la batteria sia completamente carica e funzioni correttamente:
   1. Batterie scariche possono influire sulle prestazioni del cambio.
2. Con la bici sul cavalletto, controlla l'indicizzazione:
   1. Cambia attraverso le marce usando entrambe le guarniture.
   2. Cerca rumori esitanti, ritardati o scatti mentre cambi.
3. Passa al pignone centrale (5° dall'alto) e poi entra in modalità micro-regolazione:
   
   1. Shimano Di2: Premi e tieni premuto il pulsante sul deragliatore o sulla scatola di giunzione finché la luce non cambia colore.
      
   2. SRAM eTap/AXS: Tieni premuto il pulsante sul deragliatore posteriore finché la luce non lampeggia.
      
   3. Campagnolo EPS: Entra tramite l'app o premi e tieni premuto il pulsante modalità sulla leva del cambio.
4. Usa la tua leva del cambio posteriore per fare piccole regolazioni:
   
   1. Usa le leve del cambio per spostare leggermente il deragliatore verso l'interno o l'esterno.
      
   2. Ogni pressione fa una minuscola correzione di posizione a tutto il cambio.
      
5. Esci dalla modalità di regolazione:
   
   1. Premi di nuovo lo stesso pulsante o aspetta che il sistema esca automaticamente per timeout.
6. Testa il cambio su tutta la cassetta:
   
   1. Pedala e cambia attraverso tutte le marce, una alla volta.
      
   2. Punta a un movimento silenzioso e veloce senza sfregamento e continua a micro-regolare se necessario.

Nota: I passaggi variano leggermente tra i modelli: fai riferimento al tuo manuale utente o all'app per istruzioni specifiche del sistema.

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5. Trim del Deragliatore Anteriore (Solo Elettronico)

Il trim si riferisce a piccole e precise regolazioni della posizione del deragliatore anteriore per adattarsi all'angolo della catena mentre si muove attraverso la cassetta. Senza di esso, la gabbia può sfregare la catena in certe combinazioni di marce, per esempio, pedalando nella guarnitura grande con pignoni della cassetta più grandi, o nella guarnitura piccola con pignoni più piccoli.

Diversi gruppi elettronici gestiscono il trim in modo diverso, a seconda della generazione e del modello. La maggior parte dei gruppi moderni ha una funzione di auto-trim che si regola automaticamente, così che i trim manuali sono richiesti solo durante l'impostazione.

Consiglio da esperto: Se la tua catena sfrega mentre sei nella combinazione guarnitura grande e pignone piccolo, prova a uscire da quella combinazione di marce estrema e aspetta che l'auto-trim faccia effetto.

a. Cosa Ti Serve

• Cavalletto per bici (opzionale ma consigliato)
• App del produttore
  • Shimano: E-Tube
  • SRAM: AXS
  • Campagnolo: MyCampy
• Per alcuni modelli: scatola di giunzione

c. Trim Manuale: Passo dopo Passo

1. Controlla se l'auto-trim fornirà le regolazioni:
   1. Cambia attraverso le marce usando entrambe le guarniture.
   2. Cerca lo sfregamento della catena nelle combinazioni grande-grande o piccola-piccola.
   3. Esci dalla combinazione e permetti le auto-regolazioni.
   4. Controlla l'app e ripeti.
2. Procedi con il trim manuale solo se l'auto-trim non si sta regolando o se stai facendo l'impostazione.
3. Entra in modalità impostazione o micro-regolazione:
   
   1. Shimano Di2: Tieni premuto il pulsante sul deragliatore o sulla scatola di giunzione finché la luce non cambia colore.
      
   2. SRAM eTap/AXS: Tieni premuto il pulsante sul deragliatore posteriore finché la luce non lampeggia.
      
   3. Campagnolo EPS: Entra tramite l'app o premi e tieni premuto il pulsante modalità sulla leva del cambio.
4. Passa alla guarnitura grande e al pignone centrale e usa la tua leva del cambio anteriore per fare piccole regolazioni:
   
   1. Usa la leva del cambio per spostare leggermente il deragliatore a sinistra o a destra (micro-movimenti).
      
   2. Ogni pressione fa una minuscola correzione di posizione a tutto il cambio.
      
5. Testa il cambio su tutta la cassetta:
   
   1. Pedala e cambia attraverso tutte le marce, una alla volta.
      
   2. Punta a un cambio silenzioso senza sfregamento e continua a mettere a punto se necessario.
      
6. Esci dalla modalità di regolazione:
   
   1. Premi di nuovo lo stesso pulsante o aspetta che il sistema esca automaticamente per timeout.

Nota: I passaggi variano leggermente tra i modelli—fai riferimento al tuo manuale utente o all'app per istruzioni specifiche del sistema.

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6. Sostituzione dei Cavi del Cambio (Solo Meccanico)

Sostituire cavi vecchi o appiccicosi ripristina un cambio preciso e riduce l'attrito, specialmente su sistemi ad alta velocità come l'11/12 velocità. Ispeziona i tuoi cavi regolarmente cercando ruggine, sfilacciature, o resistenza durante il cambio. Se la leva sembra ruvida o incoerente, il cavo potrebbe essere usurato o sporco.

I cavi del cambio possono essere instradati internamente o esternamente e i passaggi per sostituirli cambiano. Consigliamo di acquistare un kit di sostituzione cavi del cambio adeguato per assicurarti di avere tutti i componenti necessari.

Mentre cambi il cavo, potresti voler aggiungere o reinstallare un regolatore a barilotto in linea per la messa a punto fine dell'indicizzazione delle marce. È raro che questi siano inclusi nei kit, ma sono facilmente e economicamente disponibili.

Note sui kit di sostituzione cavi:

• La maggior parte dei kit Shimano/SRAM sono compatibili tra loro mentre i cavi Campagnolo hanno teste più piccole (4mm anziché 4,7mm).
• Alcuni sistemi sono completamente sigillati o includono boccole sigillate per prevenire l'ingresso di acqua, sale o detriti nel sistema:
  • Particolarmente buono per ciclismo invernale, bagnato o su gravel.
• I cavi rivestiti sono più fluidi, ma il rivestimento in PTFE può usurarsi nel tempo:
  • Il rivestimento in polimero sarebbe la nostra scelta consigliata.
• Controlla la lunghezza dei cavi necessaria (puoi tagliare, ma non puoi allungare).
• Controlla che la lunghezza della guaina sia sufficiente (i cavi instradati internamente ne richiedono di più).
• Controlla se la guaina inclusa richiede di essere pre-lubrificata.
• Controlla il diametro del cavo richiesto (di solito 1,1mm o 1,2mm).

Tabella dei kit di sostituzione cavi comuni:

Marca / Kit	Tipo di Instradamento	Lunghezza Cavo / Guaina (x2)	Gruppi Compatibili	Tipo di Cavo	Tipo di Guaina	Incluso	Grasso Consigliato
Shimano OT-SP41 Shift Cable Set	Esterno	2100mm / 1700mm	Shimano (Tutto Meccanico)	Acciaio inox pre-lubrificato	Senza compressione, pre-lubrificata	Boccole, tappi terminali	No
Shimano Dura-Ace OT-SP41 (Interno)	Interno	2100mm / 2000mm	Shimano Dura-Ace / Ultegra / 105 (Meccanico)	Acciaio inox rivestito in polimero	Senza compressione, pre-lubrificata, lunghezza extra	Boccole sigillate, tappi terminali	No
SRAM SlickWire Shift Cable Kit	Esterno	2200mm / 1800mm	SRAM (Tutto Meccanico)	Acciaio inox rivestito in PTFE	Senza compressione, bassa frizione	Boccole, tappi terminali	Opzionale
SRAM Professional Shift Cable Kit	Interno	2200mm / 2200mm	SRAM Force / Rival / Red (Meccanico)	Acciaio inox a bassa frizione	Senza compressione, bassa frizione	Boccole sigillate, tappi terminali	Sì
Campagnolo Ultra-Low Friction Shift Kit	Esterno	2000mm / 1700mm	Campagnolo (Tutto Meccanico)	Cavi specifici Campagnolo rivestiti in PTFE	Senza compressione, bassa frizione	Boccole, tappi terminali	Opzionale
Campagnolo Ergopower Ultra-Shift Kit	Interno	2000mm / 2000mm	Campagnolo Ultra-Shift / Power-Shift	Cavo Campagnolo standard	Senza compressione, progettata per instradamento interno	Boccole, tappi terminali	Sì
Jagwire Elite Sealed Shift Kit	Interno	2300mm / 2000mm	Shimano / SRAM (Tutto Meccanico)	Acciaio inox liscio	Sigillata senza compressione, guaina interna pre-lubrificata	Boccole sigillate, tappi terminali, guaina interna	No
Jagwire Pro Shift Kit	Esterno	2300mm / 1800mm	Shimano / SRAM (Tutto Meccanico)	Acciaio inox liscio	Senza compressione LEX-SL, guaina interna pre-lubrificata	Boccole, tappi terminali	No

a. Cosa Ti Serve

• Kit di sostituzione cavi
  
  • Cavi (con lunghezza sufficiente)
    
  • Guaina cavi (con lunghezza sufficiente)
    
  • Tappi terminali per il cavo
  • Boccole (cioè tappi terminali per la guaina)
    
• Regolatori a barilotto in linea (se desiderati)
  
• Tronchesi per cavi
  
• Per i cavi instradati internamente: Filo di qualità (o simile)
  
• Per i kit che necessitano ingrassaggio: Grasso per cavi
• Punteruolo (o strumento a punta fine / penna)
• Lima fine per metallo
• Chiavi a brugola

b. Instradamento del Cavo: Passo dopo Passo

Nota: Il telaio può avere bordi taglienti o punti di ingresso stretti per l'instradamento interno. Fai attenzione a non tagliarti o sfilacciare/danneggiare il cavo durante l'installazione.

1. Passa alla marcia più piccola e imposta tutti i regolatori a barilotto in posizione centrale (neutra).
   
2. Inizia con il cavo del deragliatore posteriore
   1. Se lo tagli troppo corto, puoi poi usarlo per il deragliatore anteriore.
3. Taglia il tappo terminale e scollega dal deragliatore.
   
   1. Se instradamento interno, nastra il filo al vecchio cavo.
      
4. Rimuovi il cavo dalla leva del cambio:
   1. Rimuovi il nastro manubrio e le cover della leva del cambio come necessario.
   2. Se instradamento interno, tira attraverso cavo e guaina lasciando il filo in posizione come guida per l'instradamento, nastrando il filo a entrambe le estremità per evitare che cada dentro.
5. Rimuovi la vecchia guaina:
   1. Usala come modello per misurare la nuova guaina.
   2. Taglia la nuova guaina alla lunghezza.
   3. Lima l'estremità della nuova guaina per renderla liscia e leggermente arrotondata.
   4. Usa il punteruolo per aprire le estremità della guaina.
6. Fai passare il cavo attraverso la guaina:
   
   1. Ingrassa leggermente il nuovo cavo se richiesto.
      
   2. Infila le boccole sul cavo prima/dopo la guaina.
7. Attacca cavo e guaina:
   1. Attacca alla leva del cambio e fissa con nastro lungo la parte inferiore del manubrio.
   2. Per i cavi instradati esternamente: Attacca la guaina al telaio.
   3. Per i cavi instradati internamente: Nastra il nuovo cavo al filo e tiralo attraverso il telaio.
   4. Misura la lunghezza necessaria fino al deragliatore, rendendola il più corta possibile senza pieghe brusche.
      1. Alcuni kit hanno guaina speciale per questa sezione.
   5. Fissa le boccole.
      
8. Fissa e tensiona al deragliatore.
   1. Taglia il cavo a 2cm dal deragliatore e fissa il tappo terminale.
9. Rimetti il nastro manubrio sopra il cavo del cambio.
10. Reindicizza il deragliatore posteriore.
11. Ripeti i passi 3-9 per il deragliatore anteriore.
    

c. Aggiungere un Regolatore a Barilotto in Linea: Passo dopo Passo

1. Seleziona la posizione per il Regolatore a Barilotto in Linea:
   1. Cerca una posizione senza una curva importante nel cavo.
   2. Spesso vicino o parallelo a una sezione dritta del telaio per supporto.
2. Taglia la guaina nella posizione scelta.
3. Installa le estremità del cavo nel regolatore in linea, usando boccole come desiderato:
   
   1. Assicurati che il regolatore sia a metà apertura per permettere di stringere/allentare successivamente.
4. Testa il cambio e reindicizza il deragliatore posteriore.

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7. Risoluzione dei Problemi (Solo Elettronico)

Come con la maggior parte dell'elettronica, può richiedere un po' di esperienza per diagnosticare i problemi. Una regola generale è controllare prima le soluzioni più semplici, e passare a modifiche più complesse solo se necessario.

a. Cosa Ti Serve

• App del produttore
  • Shimano: E-Tube
  • SRAM: AXS
  • Campagnolo: MyCampy
• Per alcuni modelli: scatola di giunzione
• Panno asciutto e spazzola per la pulizia

b. Problemi Comuni e Soluzioni

Problema	Soluzione Facile	Soluzione Ulteriore
Nessuna risposta	Carica la batteria e controlla aggiornamenti firmware	Controlla/sostituisci la batteria a bottone CR2032 nelle leve del cambio
La catena sfrega o scatta	Controlla che l'auto-trim sia attivo e poi esci dalla marcia problematica	Controlla gli allineamenti del deragliatore e indicizza le marce
Il cambio sembra lento	Controlla che spine/cavi e l'accoppiamento wireless siano collegati correttamente	Pulisci il deragliatore e lubrifica leggermente i perni

Se il problema persiste ancora, consulta il manuale utente o un negozio di bici per ulteriore assistenza.

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8. Lubrificazione e Controllo Finale

Prima di terminare qualsiasi attività di manutenzione, applica una leggera lubrificazione e conferma che tutti i sistemi funzionino sotto carico.

a. Cosa Ti Serve

• Panno pulito e asciutto o spazzola morbida
• Lubrificazione
  • Olio per i punti di perno
  • Lubrificante per catena (o cera)
• Panno per rimuovere l'eccesso

b. Lubrificazione e Controllo Finale: Passo dopo Passo

1. Pulisci o spazzola le aree lavorate per rimuovere detriti, umidità o sporco.
2. Aggiungi una goccia di olio ai punti di perno del deragliatore.
   
3. Rimuovi l'olio in eccesso per prevenire l'accumulo di sporco.
   
4. Fai girare tutte le marce mentre pedali.
   
5. Conferma che non ci sia sfregamento, salti, o esitazione.
   
6. Ricontrolla gli allineamenti del deragliatore, le viti di finecorsa e l'indicizzazione delle marce.

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9. Riepilogo dei Consigli Principali

• L'obiettivo è sempre un cambio fluido e silenzioso
• Sostituisci i forcellini usurati, quelli piegati sono comuni dopo cadute della bici
  
• Non serrare eccessivamente le viti di finecorsa, impostano solo il range
  
• Controlla che le leve del cambio siano pulite e precise prima di regolare il cambio
• Metti a punto l'indicizzazione con piccoli giri di ¼ del regolatore a barilotto o una micro-regolazione alla volta
  

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